Amigos,

Todas las dudas que tengáis sobre el reglamento ponedlas sobre este post así lo centralizamos y damos facilidades a todos para las consultas.

Un saludo

Bueno chicos, hay un cambio importante en el reglamento del CMV y del CMR.
Se descartará el peor resutado obtenido al final del campeonato.
Cuando pueda lo subo a los reglamentos.

YYYYAAAAAABBBBBBBAAAAAAADDDDAAAABBBBBBBAAAAAAAAAADDDDUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Hola.
No se si NSR patrocina el campeonato, pero me parece muy descarada la ventaja que se le da a algunos coches. En lugar de intentar crear variedad en las parrillas, se ha creado una copa monomarca.
El principal problema es que no generamos competencia sana entre marcas.

jejejejejejejejejejeje muy buena tactica Jorge , asi cuando saquemos el zytec habra sorpresas

astra_boadilla escribió:Hola.
No se si NSR patrocina el campeonato, pero me parece muy descarada la ventaja que se le da a algunos coches. En lugar de intentar crear variedad en las parrillas, se ha creado una copa monomarca.
El principal problema es que no generamos competencia sana entre marcas.

El problema es que todos queremos ganar. Si no fuera así y si de verdad lo que nos gustase fuese la variedad en las parrillas, hubierais hecho lo que nosotros los "topos" durante dos años, correr con los coches más bonitos de LMP del mercado y posiblemente de la mano de una de las marcas que más mira al aficionado. Algunas veces con Percarolo, otras con Audi o con Peugeot. El resultado, 4º y 6º entre un mar de Mosler. Écharle güevos y hacer lo mismo.

También tenemos el caso contrario, por ejemplo a los Team Relentin, les gustaba el Mosler, incluso cuando se corría con motores Spirit, que corrían en inferioridad clara, pero ellos eligieron correr con el coche que les gustaba.

Los que quieran variedad en la parrillas pues que corran con el coche que les gusta y ya está. Este año las distancias entre coches están más cerca que nunca, así que ánimo.

Mi idea es que siempre va a haber un coche mejor que otro y a los que les ciege la idea de ganar pues correran siempre con ese coche, convirtiendose, como siempre, durante todos los campeonatos que yo conozco (que son todos desde que empezó el CMR) en una carrera monomarca (Toyota-Dallara-Mosler).

Jorge, sobre el tema de la competencia sana entre marcas, te diría que cada marca elige donde situarse o ¿acaso crees que sólo NSR sabe hacer zapatillas angle-winder?.

Un saludo

Hola Angel.
Se que a todo el mundo le gusta ganar y el que diga lo contrario miente casi seguro. Pero no se lo pongamos facil. El mosler con llanta de 17 delante toca. Porque se permite que este año no toquen las ruedas en la pista?. Creo que sabes que hemos estado a punto de correr con audi en varias carreras.

Un saludo.
Jorge

astra_boadilla escribió:Hola Angel.
Se que a todo el mundo le gusta ganar y el que diga lo contrario miente casi seguro. Pero no se lo pongamos facil. El mosler con llanta de 17 delante toca. Porque se permite que este año no toquen las ruedas en la pista?. Creo que sabes que hemos estado a punto de correr con audi en varias carreras.

Un saludo.
Jorge

La verdad es que el debate es otro. Siempre van a ganar los mismos, porque al final esto es cosa de dedo... el coche importa mucho, pero eso se iguala preparando todos el mismo. Pero el dedo...

El debate es el de siempre: si sale un coche que corre más por como está hecho, ¿qué hacemos?, ¿lo prohibimos?... creo que nadie lleva razón en esto, son otras las razones las que hacen que la balance se caiga de un lado o de otro. Fíjate en rally, es todo lo contrario, cuando alguien saca un pepino con innovaciones que superan a los demás, o lo prohiben o la mandan a una categoría en la que no puede competir en igualdad de condiciones. ¿Es eso mejor?, pues no lo sé, como te digo, al final, por lo menos en este campeonato, lo que ha decidido es que se pueda utilizar el material del año pasado, que a la gente le resulte más fácil preparar un coche que vaya bien en pista y cosas de este tipo.

Me encanta debatir contigo Jorge.

Un saludo

El debate es el de siempre: si sale un coche que corre más por como está hecho, ¿qué hacemos?, ¿lo prohibimos?...

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No, no lo prohibimos, le podemos hacer correr con vehiculos de su misma categoria, asi de simple y en caso de que le hagamos correr con vehiculos de categoría distinta, como es este caso y ocurre en el CMR, lo que no deberiamos hacer es modificar el reglamento en aquellos puntos en los que sufre, que poniendo llanta pequeña delante le cuesta terminar una carrera tocando con las ruedas en plantilla, pues muy sencillo como bien dice Jorge se le pone una llanta o neumatico de mayor diametro y listo.

En este caso como ves Angel no es el mismo debate de siempre.

Respecto a lo de echarle huevos, los de RSA los vamos a echar a pesar de que los nuevos cambios en el reglamento favorecen aun mas a los coches angulares y claramente perjudican a los lineales.

Y en lo referente a lo de que el año anterior con el motor spirit antiguo los Mossler corrian en inferioridad de condiciones al resto, no estoy de acuerdo, nosotros al final del campeonato corrimos las dos ultimas carreras del campeonato c y la carrera de la sierra con él y salvo en la 1ª por problemas mecanicos, en las otras dos nos quedamos a un suspiro de hacer podio en Podium, nuestro mejor resultado de ese campeonato y ganamos la resistencia de la sierra por delante de una legion de Toyotas, lo que pasaba en este caso, al menos eso creo yo , era que pocos se habían metido a fondo con el coche ya que era un coche relativamente nuevo.

Yo creo que este año dada la gran variedad de modelos nuevos aparecidos en los dos últimos años y todos dentro de la misma categoría y varios de ellos con unas prestaciones similares en cuento a competitividad, si podriamos haber visto unas parrillas variadas y varios modelos optando a ganar en cada carrera.

Y por último bien es cierto que en los ultimos años casi siempre ha habido un coche dominador, pero habría que recalcar que siempre corriendo con coches de su misma categoría y configuración que sus posibles rivales directos.

Un saluuuuudo.

Veo que Santi si me ha entendido perfectamente. Claro que el reglamento del 2008 beneficiaba a los anglewinder, pero el del 2009 ademas, fortalece las debilidades del mosler. Es a eso a lo que me refiero. Si se queda el reglamento de 2008 no me quejaria.
Por cierto Angel, a mi tambien me gusta debatir contigo. Creo que eres una persona con la que se puede debatir sin tirarse de los pelos ya que tienes los pies en el suelo y la cabeza sobre los hombros.

A ver, desde que yo juego a esto, siempre a habido un coche dominador en la pista, sin ninguna escepcion, la primera resistencia que corrí, endria unos 15 años, y en aquella carrera solo hubo un coche distinto a los demas, y el año que viene pasará lo mismo, por que siempre hay un coche que va mejor, ahora le a tocado al mosler, y otros años le tocará a otro, si las casas quieres que se corra con sus coches, ya saben lo que tienen que hacer.

PD: Y no vale eso de igualar las prestaciones, por que siempre habrá uno mas rapido con el que correría todo el mundo (o casi todo).

Juer pepillo, si yo no digo que siempre vaya a haber algun coche dominador, el tema el pasado año y este posiblemente, es que el coche dominador, el Mossler, es dominador porque pertenece a otra categoría distinta a la de la mayoría del resto de coches con los que se corren o pretendemos hacer que corran el CMR, al ser un GT y no un LMP como la mayoría, le permite disponer de una cuna en angulo que los demas no pueden, esa es su teorica superioridad, ahora tu dime ¿¿¿¿¿crees que si el Mossler corriera igual que los demas LMP que solemos utilizar, es decir con la misma configuración "en linea", sería claramente superior a los demas?????. Yo creo que la respuesta es clara. Pero si ademas de pertenecer a otra categoria y permitirsele correr con esa clara ventaja sobre la mayoría, tal y como hemos comentado Jorge y yo se coge y se modifica el reglamento para que alguno de sus puntos debiles desaparezcan pues entonces apaga y vamonos tendremos Mossler y Mossler para aburrir.

La solucion a mi punto de ver hubiera sido muy sencilla y nos hubieramos evitado todo el problema, tal y como ya os planteamos el año pasado , Juan Carlos (frigo) y yo mismo, todos en las mismas condiciones , mismo motor, mismos neumaticos como hasta ahora y misma **configuración de motor*** y si asi hay un coche claro dominador, pues ole sus coj*nes y chapeau para el fabricante.

Pero bueno como las posturas de cada uno poco van a variar, pues hala a preparar los coches con arreglo al reglamento y a correr.

Un saluuuuudo.

Las carreras de resistencia no son solo de LMP`s, no conozco ninguna en la que no corran GT`s, y en los reglamentos siempre a puesto LMP-GT, que no se olvide eso.
Lo otro, va por gusto y modas.

Comprendo a Santi pero no comparto la idea de misma configuracion de motor o eliminar un gt de este campeonato. Veo que no se quiere reconocer que se ha modificado el reglamento para favorecer a un coche, lo cual es de lo que nos quejamos. Porque se ha modificado el reglamento para que no toquen los neumatics delanteros y no para correr solo en linea?. Eso no es beneficiar a un coche en concreto?. Si despues de esto no veis a lo que nos referimos creo que existe un claro refran o dicho, "No hay mas ciego que el que no quiere ver".

Alguien puede explicarme esto del reglamento?
Las verificaciones: Las verificaciones de los coches se harán antes del turno de resistencia asignado, sellándose motor y carrocería. Los equipos deberán incluir sus vehículos a instancias de la organización, teniendo 20 minutos, como mínimo, entre la entrega del motor y la inclusión del vehículo en el parque cerrado. Una vez terminada la carrera los coches sólo se abrirán en estos tres casos:

a) Las ruedas delanteras no tocan en la plantilla.
b) El coche ha sido abierto y manipulado por el equipo durante la carrera,
c) Existencia de una reclamación, formulada por otro equipo (mirar apartado de reclamaciones) sobre el coche en cuestión.